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汽车吊液压控制系统之手动控制方式

发表时间:2019-09-19 17:08:56  来源:吊装圈  浏览:次   【】【】【
汽车吊液压控制系统之手动控制方式 目前液压控制方式有手动和液控两种。其中QY16A、QY25A为手动控制方式,QY16、QY25、QY50为液控方式,吨位大的,都采用液控方式。下面分别介绍手动控制和液控方式。 汽车吊液压手动控制方式 QY16A、QY25A液压系统原理基本一致, 油泵为63/50/32三联泵。其中63泵向变幅、伸缩机构供油。当变幅和伸缩机构不工作的时候,63和50双泵合流向起升机构供油。32泵向下车支腿操作阀供油。当下车支腿阀在中位的时候,该泵向回转机构供油。

汽车吊液压控制系统之手动控制方式

目前液压控制方式有手动和液控两种。其中QY16AQY25A为手动控制方式,QY16QY25QY50为液控方式,吨位大的,都采用液控方式。下面分别介绍手动控制和液控方式。

汽车吊液压手动控制方式

QY16AQY25A液压系统原理基本一致,

油泵为63/50/32三联泵。其中63泵向变幅、伸缩机构供油。当变幅和伸缩机构不工作的时候,6350双泵合流向起升机构供油。32泵向下车支腿操作阀供油。当下车支腿阀在中位的时候,该泵向回转机构供油。

1)下车液压系统

目前,QY16QY16AQY25QY25AQY50下车液压系统构造基本一致(图5-18)。下车多路阀为六联多路阀组,其中第一片(从左到右)为总控制阀,二~六为选择阀。分别选择水平或垂直位置(操作杆上抬为水平,下压为垂直)。

当选择阀处于水平(垂直)位置时,操作第一片阀,可以实现水平(垂直)油缸的伸出与缩回(上抬为缩回、下压为伸出)。支腿操作可以联动,也可以单独操作,实现动作的微调。多路阀中设有安全阀RB1以及RB2RB1的设定压力为20MPa,其作用是限制供油泵的最高压力,对系统起保护作用。RB2作用是限制第五支腿的伸出的最高压力,保护底盘大梁,防止其受力过大而变形损坏。

在测压口装有测压接头,可以快速将测压工具装上,检测系统压力。

当操作阀在中位时,32泵通过V口向上车回转机构供油。

在垂直油缸上装有双向液压锁,作用是防止行驶时由于重力作用活塞杆伸出以及在作业时油缸回缩。

2)上车液压系统

上车液压系统由五联多路阀控制卷扬(主副)、变幅、伸缩、回转五条油路,从左到右依次是主卷扬、副卷扬、变幅、伸缩、回转五个阀片。

其原理如图5-19所示,在多路阀中设置了两个溢流阀,压力调定为22MPa。卷扬进油口设置了定差减压阀,保证主副卷扬同时动作。压力补偿阀作用是在中位时液压油通过该阀回油,当卷扬机构工作时该阀会根据反馈压力的大小,将该阀关闭,使压力油参与工作。

在变幅机构下降侧设置有二次溢流阀,压力10MPa

在伸缩片上设置有两个二次溢流阀,伸侧调定压力14MPa,为了防止吊臂伸臂压力高,对伸缩油缸起保护作用。缩臂侧压力调定20MPa,其作用是使吊臂缩臂平稳。

 主、副卷扬油路相同,在起升侧装有平衡阀,当起升时压力油通过平衡阀中的单向阀给马达供油,实现重物的起升。当下降时高压油打开平衡阀中的顺序阀,通过顺序阀回油。

其作用是防止重力失速,起平衡限速作用。

卷扬机构上装有长闭制动器,当卷扬机构工作时,通过多路阀的K口取压,开启制动器。在制动器油路上装有单向节流阀,作用是使制动器缓慢开启,快速关闭。

变幅油路原理,在无杆腔侧装有平衡阀,其作用是防止在落幅时失控。在有杆腔和无杆腔装有压力传感器,给力矩限制器提供压力信号。

伸缩油路,,在无杆腔装有平衡阀,作用是防止缩臂时失控

 

回转油路由回转马达、回转缓冲装置以及制动器控制油路组成。

回转缓冲阀作用是在制动停止时为马达补油,防止回转马达吸空以及延缓回转马达的制动时间,起到回转缓冲作用。控制油路中通过蓄能器和单向节流阀的作用延缓制动器的制动时间,与回转缓冲阀相互配合,使回转柔和制动,避免回转制动冲击。

① 安全保护四联单向阀组分别接主副卷扬起升、变幅、伸臂。如图5-24所示,当出现危险信号时,1DT通电,危险动作油路卸荷,动作停止,只能向安全方向操作。两联单向阀组1接主、副卷扬下降侧。当卷扬上钢丝绳剩下三圈时,2DT通电,动作停止。两联单向阀组2接伸缩臂,当吊臂伸缩超过设定值时,3DT通电,吊臂伸缩动作停止。

责任编辑:吊装圈发布
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