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汽车吊行驶系系统之半轴与桥壳

发表时间:2019-09-17 13:36:58  来源:吊装圈  浏览:次   【】【】【
汽车吊行驶系系统之半轴与桥壳 ​半轴与桥壳。 a.半轴。 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其内端用花键与差速器的半轴齿轮连接,外端则用凸缘与驱动轮的轮毂相连。 现代汽车基本上采用全浮式半轴和半浮式半轴两种支承形式。搅拌车底盘采用全浮式半轴,由花键、杆部、凸缘等组成,如图4-39所示。在内端,作用在主减速器从动齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受,与半轴无关。 因此,这样的半轴支承形式使半轴只承受转矩,而两端均不承受任何反力和弯矩,故称为全浮式支承形式。“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。

汽车吊行驶系系统之半轴与桥壳
半轴与桥壳。

a.半轴。
  半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其内端用花键与差速器的半轴齿轮连接,外端则用凸缘与驱动轮的轮毂相连。

现代汽车基本上采用全浮式半轴和半浮式半轴两种支承形式。搅拌车底盘采用全浮式半轴,由花键、杆部、凸缘等组成,如图4-39所示。在内端,作用在主减速器从动齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受,与半轴无关。
  因此,这样的半轴支承形式使半轴只承受转矩,而两端均不承受任何反力和弯矩,故称为全浮式支承形式。
即指卸除半轴的弯曲载荷而言。

b.驱动桥壳。
  驱动桥壳的功用是:支承并保护主减速器、差速器和半轴等,使左右驱动车轮的轴间相对位置固定;同从动桥一起支承车架及其上的各总成质量;汽车行驶时,承受由车轮传来的路面反作用力和力矩,并经悬架传给车架。

  驱动桥壳应有足够的强度和刚度,且质量要小,并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量一般都比较大,制造较困难,故其结构形式在满足使用要求的前提下,要尽可能便于制造。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。一般起重机底盘均为整体式桥壳。

责任编辑:吊装圈发布
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